“ดร.สามารถ” ชี้คนกรุงเสียประโยชน์ รฟม.อ้างไม่ขึ้นเบรกขยายรถไฟฟ้าสีเหลือง

ดร.สามารถ ระบุอีกว่า สาเหตุที่การเจรจาไม่จบ หรือตกลงกันไม่ได้นั้น เป็นเพราะ EBM ถูกขอร้องให้ชดเชยค่าเสียหายจากส่วนต่างรายได้ที่หายไปให้แก่ BEM ผู้เดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่เป็นธรรมกับ EBM เพราะ EBM จะต้องเสียเงินค่าก่อสร้างกว่า 3,000 ล้านบาท และยังต้องมาชดเชยรายได้ที่เสียไปของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินอีก ดังนั้น หากรฟม.เห็นแก่ประโยชน์ของประชาชนควรที่จะชดเชยเงินส่วนนี้ให้กับ BEM และรฟม. ควรติดตามว่า การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองกับสายสีเขียว BEM มีรายได้ลดลงจริงหรือไม่

ทั้งนี้ เชื่อว่าหากมีการเชื่อมต่อส่วนต่อขยายดังกล่าวประชาชนจะได้ประโยชน์ และอาจทำให้รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินมีรายได้เพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน ประชาชนที่เดินทางมาจากคูคต หรือสะพานใหม่ ที่ต้องการเดินทางไปยังรัชดาภิเษก ก็จะไม่ต้องเสียเวลามาลงรถที่สถานีจตุจักร เพื่อเปลี่ยนไปใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยจะเดินทางได้เร็วขึ้นจนอาจทำให้มีประชาชนมาใช้บริการมากขึ้น ก็จะเป็นประโยชน์และเป็นรายได้เพิ่มขึ้นของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ซึ่งตรงจุดนี้จะต้องมอง 2 ทางไม่ใช่การมองแค่ทางเดียว

ผู้สื่อข่าวถามถึงกรณีที่ นายภคพงศ์ ออกมาระบุว่า การที่ไม่ดำเนินการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเหลืองนั้น เนื่องจาก EBM ไม่ได้ยื่นข้อเสนอภายในระยะเวลาที่กำหนด ดร.สามารถ กล่าวว่า สาเหตุที่ EBM ไม่ได้ยื่นข้อเสนอให้กับรฟม. ก่อนการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง เพราะติดในปัญหาเดียวคือการชดเชยรายได้ที่ขาดหายไปให้กับ BEM ทั้งที่เรื่องการดำเนินการส่วนต่อขยายผ่านการพิจารณาเรียบร้อยแล้ว และก็ไม่มีการตกลงให้จบ ซึ่งตนมองว่า หากจะดำเนินการต่อขณะนี้ ก็ยังไม่สายหากรฟม.จะเข้าไปเจรจากับ EBM เพราะการที่ EBM เสียเงินในการก่อสร้างส่วนต่อขยาย ก็ควรจะได้รับสิทธิพิเศษอะไรบ้าง อาจจะจะมีการยืดระยะเวลาสัมปทานให้ ส่วนรายได้หาก BEM ได้รับน้อยลงจริงก็เป็นเรื่องที่รฟม. จะต้องพิจารณาถึงการชดเชยให้กับ BEM และต้องพิจารณาถึงผลประโยชน์ที่ประชาชนจะได้รับจากการประหยัดเวลาประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางมากกว่าเงินชดเชยที่ต้องเสียให้ BEM หรือไม่

ดร.สามารถ ระบุว่า หากมีการเชื่อมต่อกันเกิดขึ้น เชื่อว่า จะมีผู้โดยสารมาใช้บริการมากขึ้นอย่างแน่นอน โดยปัจจุบัน รถไฟฟ้าสายสีเหลืองมีผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 40,000 คนต่อวัน ขณะที่เป้าหมายต้องการให้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 80,000 คนต่อวัน ดังนั้น หากมีการเชื่อมต่อส่วนต่อขยาย เชื่อว่าจะเป็นตัวช่วยทำให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นแน่นอน แต่หากไม่มีการเชื่อมต่อการเดินทางก็จะเป็นฟันหลอ เช่นเดียวกันรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงเตาปูน ที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ซึ่งพอมีการเชื่อมต่อก็ทำให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ดังนั้น ในส่วนของรถไฟฟ้าสายสีเหลืองก็เช่นเดียวกัน หากมีการเชื่อมต่อก็จะทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น และผู้บริหารก็จะมีรายได้เพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน

ส่วนกรณีการใช้บัตรโดยใบเดียว จะช่วยให้การเดินทางสะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้นหรือไม่ ดร.สามารถ ระบุว่า ยังไม่ต้องกล่าวถึงเรื่องนั้น แต่ให้มองถึงเรื่องนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ซึ่งรัฐบาลต้องกำหนดให้ชัดเจน ถึงระยะเวลาที่ใช้บริการ โดยเชื่อนโยบายนี้ จะทำให้มีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น แต่ในส่วนของรายได้จะลดลง ซึ่งจากการที่ตนคำนวนไว้รัฐบาลจะต้องชดเชยส่วนต่างรายได้ที่หายไปให้กับเอกชนผู้รับสัมปทานทุกรายไม่น้อยกว่าปีละ 10,000 ล้านบาท ส่วนแหล่งเงินที่รัฐบาลจะนำมาใช้นั้นขึ้นอยู่กับการบริหารจัดการว่าจะนำเงินมาจากที่ใด