4.การสร้างประสิทธิภาพในการหารายได้จากบริหารจัดการที่ดินเชิงพาณิชย์ โดยบริษัทลูก SRTA อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อนำรายได้มาสู่การรถไฟฯ เพื่อลดการขาดทุน และเสริมสภาพคล่องทางการเงิน รวมถึงครอบคลุมค่าใช้จ่ายบำเหน็จ บำนาญ

5.การพิจารณาพัฒนาศักยภาพของพนักงาน เพื่อให้ก้าวทันเทคโนโลยีที่ทันสมัย ยกระดับนักเรียนในโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟให้มีขีดความสามารถทางทักษะและองค์ความรู้ซึ่งจะเป็นการพัฒนาบุคลากรเพื่อรองรับการขยายตัวของระบบรางทางคู่ที่กำลังจะเกิดขึ้น

พร้อมเน้นย้ำว่า บทสรุปทั้งหมดคือการปฎิรูปการรถไฟ ให้มีประสิทธิภาพ จะไม่ใช่การแปรรูปอย่างเด็ดขาด ซึ่งจะไม่ปิดกั้นที่จะให้เอกชนรายใดรายหนึ่งเข้ามามีส่วนร่วมในการปฎิรูปภายใต้กำกับของการรถไฟแห่งประเทศไทยซึ่งเป็นเจ้าของโดยตรง

ขณะที่ปัญหาของสาเหตุหลัก ด้านอัตรากำลังพนักงานมาหลังจากที่คณะรัฐมนตรีมีมติเมื่อปี 2541 ให้การรถไฟฯสามารถรับพนักงานเพิ่มทดแทนการเกษียณในแต่ละปีไม่เกินร้อยละ5 แต่ในความเป็นจริง การรับพนักงานใหม่กลับไม่ครอบคลุมการขาดแคลนจริง เนื่องจากมีพนักงานเกษียณในแต่ละปีเป็นจำนวนมาก และหลายตำแหน่งสำคัญไม่มีคนทดแทน เช่น พนักงานรถจักร พนักงานขบวนรถ พนักงานอาณัติสัญญาณ พนักงานปฏิบัติการที่สถานี และด้านบำรุงทาง ส่งผลให้พนักงานที่เหลือต้องทำงานล่วงเวลาเฉลี่ยวันละกว่า 10 ชั่วโมง และไม่มีวันหยุดซึ่งกระทบต่อสุขภาพ ความปลอดภัยในการทำงานและคุณภาพชีวิตของผู้ปฏิบัติงาน รวมถึงความปลอดภัยในการเดินรถ

ทางด้านนายสมศักดิ์ฯ ประธานที่ปรึกษา สร.รฟท. กล่าวเพิ่มเติมว่า การเข้านำเสนอในวันนี้ไม่ใช่การต่อสู้เพื่อใคร แต่เรากำลังจะสร้างมาตรฐานการทำงานเพื่อให้การเดินรถอย่างปลอดภัย

จากนั้นนายสาวิทย์ ที่ปรึกษาฯ กล่าวเสริมว่า “จากความร่วมมือกับทางวิทยาลัยผู้นำและนวัตกรรมสังคม มหาวิทยาลัยรังสิต ในการผลสรุปการศึกษา การพัฒนารถไฟอย่างยั่งยืน ซึ่งผ่านการระดมความคิดเห็นจาก 11 เวที ทั่วประเทศสะท้อนปัญหา อุปสรรคของผู้ปฏิบัติงานจริง ซึ่งผลการศึกษาเพื่อใช้เป็นแนวทางในการกำหนดแผนเชิงนโยบายของการรถไฟต่อไป นอกจากนี้ สหภาพฯ ยังเสนอให้รัฐเร่งอนุมัติการจัดซื้อหรือเช่ารถจักรใหม่ภายในปี 2569 เพื่อรองรับโครงการรถไฟทางคู่ที่ทยอยเปิดเดินรถเต็มระบบ และช่วยลดภาระการใช้งานรถจักรเก่าที่เกินอายุทางเทคนิค รวมถึฃทุกประเด็นที่ทางสหภาพฯ นำเสนอ ไม่ใช่แค่การเรียกร้องผลประโยชน์ของพนักงาน แต่เป็นการเรียกร้อง เพื่อความปลอดภัยของประชาชนและความยั่งยืนของระบบรางประเทศ

ทางด้าน นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่า จากการรับฟังข้อเสนอจาก สร.รฟท. ที่เดิมเคยมีการขอให้รัฐบาลทบทวนมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2541 กำหนดให้ รฟท. สามารถรับพนักงานเพิ่มได้ไม่เกิน 5% จากจำนวนผู้เกษียณอายุ ซึ่งไม่เพียงพอกับภารกิจในปัจจุบัน โดยเฉพาะเมื่อโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 เปิดให้บริการแล้ว และทางคู่ระยะที่ 2 รวมถึงทางคู่สายใหม่ จะทยอยเปิดใช้งานในช่วงปี 2572 ดังนั้น ตนจึงได้มอบให้ รฟท. และสหภาพแรงงานฯ ร่วมกันจัดทำแผนอัตรากำลังให้เหมาะสมกับภารกิจ พร้อมนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาช่วยเสริม ลดภาระงานซ้ำซ้อน และควบคุมให้การทำงานเป็นไปตามกฎหมายแรงงาน เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและประสิทธิภาพการทำงานของบุคลากร

พร้อมกันนี้ยังเน้นย้ำให้ รฟท. พิจารณานำค่าล่วงเวลาของพนักงานไปใช้ในการจ้างบุคคลภายนอกเพิ่มเติม เพื่อแบ่งเบาภาระงาน และให้บรรจุนักเรียนที่จบจากโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟเข้าทำงานครบทุกปีการศึกษา เพื่อเสริมกำลังคนรุ่นใหม่เข้าสู่ระบบอย่างต่อเนื่องในส่วนของทรัพยากร เช่น รถจักร รถพ่วง และตู้โดยสาร

นอกจากนี้นายพิพัฒน์ ยังได้สั่งการให้ รฟท. เร่งจัดทำแผนบริหารจัดการธุรกิจให้มีประสิทธิภาพ โดยต้องมองเห็นแนวทางที่ทำให้กิจการ “มีกำไรและไม่ขาดทุน” พร้อมยืนยันว่ากระทรวงคมนาคมพร้อมสนับสนุนการจัดหาทรัพยากรที่จำเป็น โดยไม่ให้กระทบต่อหนี้สาธารณะของประเทศ

“มอบหมายรฟท. พิจารณาราคาเช่าทรัพย์สิน ให้สอดคล้องกับราคาตลาดและแนวโน้มในอนาคต เพื่อเพิ่มรายได้และนำกลับมาพัฒนาธุรกิจอย่างต่อเนื่อง ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทยกลับมาแข็งแรงอีกครั้ง ทั้งในด้านบุคลากรและการบริหารจัดการ เพื่อให้พนักงานมีขวัญกำลังใจ และให้กิจการเดินหน้าได้อย่างมั่นคง ยั่งยืน ไม่ต้องพึ่งพาการกู้เงินจากรัฐอีกต่อไป”