อย่าเลือกทางตัน!! “ดร.สามารถ” จับตาบทสรุป รัฐแก้ปัญหา “ไฮสปีด 3 สนามบิน” ยันจำเป็น “แอร์พอร์ต เรล ลิงก์” ต้องไปต่อ!??

โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน กำลังเดินมาถึงจุดสำคัญ หลังจากบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (กลุ่มซีพี) ขอใช้สิทธิตามสัญญาเพื่อให้สัญญาร่วมลงทุนสิ้นสุดลง

แต่ไม่ว่าปัญหา “ไฮสปีด 3 สนามบิน” จะจบลงอย่างไร สิ่งหนึ่งที่รัฐบาลต้องทำให้ได้คือ “แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ต้องไม่หยุด”

1. ไฮสปีด 3 สนามบิน ไม่ได้มีแค่รถไฟความเร็วสูง

หลายคนอาจเข้าใจว่าโครงการนี้คือรถไฟความเร็วสูงอย่างเดียว แต่จริงๆ แล้วโครงการถูกออกแบบให้ใช้โครงสร้างและแนวเส้นทางของแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เดิมเป็นส่วนหนึ่งของระบบ และต่อขยายออกไป 2 ด้าน ด้านหนึ่ง จากพญาไทไปดอนเมือง อีกด้านหนึ่ง จากลาดกระบังไปอู่ตะเภา

จึงเกิดเป็นระบบเดินรถ 2 รูปแบบในโครงการเดียวกัน

หนึ่ง รถไฟความเร็วสูง ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เชื่อมกรุงเทพฯ กับพื้นที่ EEC

สอง รถไฟในเมือง หรือ City Line ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ให้บริการถี่และจอดรับส่งผู้โดยสารตามสถานีต่างๆ ทุกสถานี

พูดง่ายๆ คือ ไฮสปีด 3 สนามบินไม่ได้มีแต่ “ไฮสปีด” แต่มี “แอร์พอร์ต เรล ลิงก์” อยู่ในระบบเดียวกันด้วย