เพจชมรม STRONG ต้านทุจริตฯ จับพิรุธ “เหตุเครนถล่ม” สีคิ้ว โคราช มีปัญหาตั้งแต่เริ่มโครงการ คาใจทำไมปล่อยรถไฟวิ่งผ่านช่วงยกของหนัก
เพจชมรม STRONG ต้านทุจริตฯ จับพิรุธ "เหตุเครนถล่ม" สีคิ้ว โคราช มีปัญหาตั้งแต่เริ่มโครงการ คาใจทำไมปล่อยรถไฟวิ่งผ่านช่วงยกของหนัก
ข่าวที่น่าสนใจ
14 มกราคม 2569 เพจเฟซบุ๊ก ชมรม STRONG ต้านทุจริตประเทศไทย โพสต์ข้อความถึงกรณีเครนก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วง “ลำตะคอง-สีคิ้ว” พังถล่มทับขบวนรถไฟโดยสาร บริเวณ อ.สีคิ้ว ทำให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตว่า เหตุการณ์นี้ไม่ใช่แค่อุบัติเหตุ แต่มันคือ “สัญญาณเตือนภัยระดับวิกฤต” ของการบริหารจัดการโครงการที่ล้มเหลว
เพจ STRONG ต้านทุจริต ขอเปิดแผลเน่าเฟะของ สัญญาที่ 3-4 ที่ซุกอยู่ใต้พรม ปูมหลังสัญญา 3-4 ลำตะคอง-สีคิ้ว กว่าจะได้สร้าง ก็เลือดตาแทบกระเด็น จำกันได้ไหม สัญญานี้คือ “มหากาพย์” การประมูลที่ยืดเยื้อที่สุด เคยมีการฟ้องร้องกันเรื่องคุณสมบัติผู้รับเหมา ระหว่าง “อิตาเลียนไทย” กับ “กลุ่ม BPNP” จนงานล่าช้ากว่าแผนไปมหาศาลตั้งแต่ยังไม่เริ่มตอกเข็ม เมื่อเริ่มช้าก็ต้องเร่งงาน เพื่อชดเชยเวลาที่เสียไปใช่หรือไม่ ความปลอดภัยจึงถูกลดเกรดลงเพื่อให้งานเสร็จทันกำหนด ขยายสัญญาแล้วขยายสัญญาอีก หลุมพรางค่าปรับ 0 บาท
โครงการรถไฟความเร็วสูงเฟส 1 นี้ มีการขอขยายระยะเวลาก่อสร้างมาโดยตลอด โดยอ้างสารพัดเหตุผล อ้างส่งมอบพื้นที่ล่าช้า ,อ้างผลกระทบโควิด-19 เพื่อของดเว้นค่าปรับตามมติ ครม. ,อ้างการย้ายสาธารณูปโภค
คำถามคือการอนุมัติให้ขยายสัญญา และงดค่าปรับอย่างต่อเนื่อง ทำให้ผู้รับเหมาตายใจหรือไม่ และเมื่อใกล้ครบกำหนดขยายเวลา จึงเกิดการสุกเอาเผากิน เร่งติดตั้งโครงสร้างข้ามทางรถไฟโดยไม่ปิดกั้นการจราจรอย่างที่ควรจะเป็น เพื่อหนีค่าปรับก้อนโตที่จะกลับมาเดินอีกครั้ง
เพจเฟซบุ๊ก ชมรมSTRONGต้านทุจริตประเทศไทย ระบุอีกว่า จากข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ เลขที่โครงการ 62027080258 ระบุชัดเจนว่า โครงการงานโยธาสำหรับช่วงลำตะคอง – สีคิ้ว และช่วงกุดจิก – โคกกรวด
-ผู้ชนะการเสนอราคา: บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
-ราคาที่ตกลงจ้าง: 9,848 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลางเกือบ 1.8 พันล้านบาท
-หลักฐานความล่าช้า 735 วัน 2 ปีเต็ม
ข้อมูลสัญญาเลขที่ กส.15/รฟส./2563 ระบุไทม์ไลน์ที่น่าตกใจ
-เริ่มสัญญา: 26 พฤศจิกายน 2563
-สิ้นสุดสัญญาเดิม: 10 มกราคม 2567
-วันที่เกิดเหตุ: 14 มกราคม 2569
โครงการนี้ล่าช้ากว่ากำหนดมาแล้ว 735 วัน แต่ทำไมยังมีการเร่งงานที่มีความเสี่ยงสูงโดยไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารที่อยู่ด้านล่าง และความชุ่ยระดับวิกฤต ใครปล่อยให้รถไฟวิ่งผ่านจุดยกคาน ภาพหลักฐานเผยให้เห็นว่าเครนถล่มลงมาทับขบวนรถไฟที่กำลังแล่นผ่านพอดี ซึ่งตามหลักวิศวกรรมสากลต้องปิดการเดินรถในช่วงที่มีการยกชิ้นส่วนหนักข้ามรางรถไฟ
-วิศวกรคุมงาน จากกลุ่มบริษัทที่จ้างมาด้วยงบกว่า 3.5 พันล้านบาท Epsilon/AEC/TEAMG/BEC หายไปไหน?
-มีการเซ็นอนุมัติให้ปฏิบัติงานทั้งที่รถไฟยังวิ่งอยู่ได้อย่างไร
STRONG ต้านทุจริต ขอเรียกร้อง1. ตรวจสอบบันทึกหน้างานดูว่าใครเป็นผู้สั่งการให้ทำงานในวินาทีเกิดเหตุ 2. แฉเบื้องหลังการขยายสัญญา การล่าช้ากว่า 2 ปี มีการงดเว้นค่าปรับโดยมิชอบหรือไม่ จนทำให้ผู้รับเหมา “ย่ามใจ” และเร่งงานแบบมักง่ายเพื่อปิดยอด 3. Blacklist บริษัทที่ไร้มาตรฐาน ชีวิตคนไทยไม่ใช่หนูทดลองของบริษัทรับเหมาที่เน้นแต่ตัวเลขกำไร แต่ละเลยความปลอดภัยของสาธารณะ คนไทยต้องไม่ตายฟรีบนทางรถไฟที่สร้างด้วยเงินภาษีตัวเอง
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
