“ดร.สามารถ” ชี้ทิศทางอนาคต ถึงเวลาผุด “สนามบินอันดามัน” ขยายศักยภาพท่องเที่ยวใต้ ลดภาระรันเวย์ภูเก็ต

"ดร.สามารถ" โพสต์ระบุว่า..ช้าไม่ได้! เร่งสนามบินอันดามัน ก่อนภูเก็ต “แตก”

“ดร.สามารถ” ชี้ทิศทางอนาคต ถึงเวลาผุด “สนามบินอันดามัน” ขยายศักยภาพท่องเที่ยวใต้ ลดภาระรันเวย์ภูเก็ต – Top News รายงาน

 

ดร.สามารถ

 

เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2569 นายสามารถ ราชพลสิทธิ อดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ โพสต์เฟชบุ๊ก ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ – Dr.Samart Ratchapolsitte โดยระบุว่า..ช้าไม่ได้! เร่งสนามบินอันดามัน ก่อนภูเก็ต “แตก”

 

นักท่องเที่ยวฝั่งอันดามันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ความจุของสนามบินภูเก็ตกำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดในอีกไม่นาน หากยังพึ่งพาสนามบินภูเก็ตเพียงแห่งเดียว โดยไม่เร่งกระจายเที่ยวบินไปยังสนามบินอันดามันที่มีแผนจะก่อสร้าง โอกาสทางเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการลงทุน อาจสะดุดก่อนที่เราจะรู้ตัว  สนามบินอันดามันจึงไม่ใช่เรื่องของอนาคต แต่คือโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องตัดสินใจวันนี้!

ข่าวที่น่าสนใจ

1. ภูเก็ต: สนามบินที่ “แบกภาระหนักฝั่งอันดามัน”
สนามบินภูเก็ตมีพื้นที่ 1,447 ไร่ มีอาคารผู้โดยสารขนาด 118,382 ตารางเมตร รันเวย์เพียง 1 เส้น กว้าง 45 เมตร ยาว 3,000 เมตร
ในปีงบประมาณ 2568 มีเที่ยวบินเฉลี่ย 28 เที่ยวบินต่อชั่วโมง แต่รันเวย์รองรับได้เพียง 25 เที่ยวบินต่อชั่วโมง ผู้โดยสาร 17.3 ล้านคน/ปี ขณะที่ความจุออกแบบไว้สามารถรองรับได้เพียง 12.5 ล้านคน/ปี
ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนชัดว่า สนามบินภูเก็ตกำลังทำงานเกินศักยภาพ
2. สนามบินอันดามัน: โครงสร้างพื้นฐานใหม่ของภูมิภาค
แนวคิดสนามบินภูเก็ตแห่งที่ 2 หรือสนามบินอันดามัน ถูกพูดถึงมาระยะเวลาหนึ่ง โดยมีทำเลอยู่บนพื้นที่ 7,300 ไร่ ต.โคกกลอย และ ต.หล่อยูง อ.ตะกั่วป่า จ.พังงา
วงเงินลงทุนประมาณ 80,000 ล้านบาท มีรันเวย์ 2 เส้น มี 44 หลุมจอด รองรับ 43 เที่ยวบิน/ชั่วโมง รองรับผู้โดยสาร 22.5 ล้านคน/ปี
ปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษาความเหมาะสมและผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Environmental Impact Assessment: EIA) คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2571 และเปิดใช้ปี 2575
3. ทางเลือกใหม่: ใช้ที่ดินเอกชนติดกับสนามบินภูเก็ต
ล่าสุด สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) เสนอทางเลือกให้รัฐพิจารณา คือการใช้ที่ดินเอกชนด้านทิศตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินภูเก็ต ขนาดเนื้อที่กว่า 500 ไร่
แนวคิดคือ พัฒนาเป็นศูนย์ซ่อมอากาศยาน (Maintenance, Repair, and Operations : MRO) สร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ และหลุมจอดประมาณ 50 หลุม เชื่อมต่อกับสนามบินภูเก็ตเดิม
รูปแบบลงทุนอาจเป็นให้รัฐเช่าพื้นที่ หรือร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (Public Private Partnership: PPP)
4. สนามบินอันดามัน VS ที่ดินเอกชนติดกับสนามบินภูเก็ต
การก่อสร้างสนามบินอันดามันเป็นการแก้ปัญหาระยะยาว กระจายความเจริญออกจากภูเก็ต และรองรับการเติบโตของอันดามัน
แต่การใช้ที่ดินเอกชนเป็นการแก้ปัญหาระยะสั้น แม้ว่าการใช้ที่ดินเอกชนจะก่อสร้างได้เร็วกว่า ใช้เงินรัฐน้อยกว่า แต่อาจมีปัญหาเรื่องความจุของรันเวย์ เพราะ
(1) ไม่สามารถสร้างรันเวย์เพิ่มเติมได้ จำเป็นต้องใช้รันเวย์เดิมที่มีอยู่เพียง 1 เส้นเท่านั้น ดังนั้น ความจุของรันเวย์จึงไม่เพิ่มขึ้น
(2) การมีลานจอดเครื่องบินบริเวณที่ดินเอกชนอาจทำให้ขีดความสามารถของรันเวย์ลดลง เนื่องจากเครื่องบินต้องข้ามรันเวย์เพื่อเข้าหรือออกจากลานจอด ทุกครั้งที่เครื่องบินข้ามรันเวย์จะต้องใช้เวลาประมาณ 2 นาที ซึ่งจะเป็นอุปสรรคต่อการขึ้นหรือลงของเครื่องบิน เป็นผลให้รันเวย์รองรับเที่ยวบินต่อชั่วโมงได้น้อยลง
5. สรุป
ถ้าปัญหาอยู่ที่รันเวย์ วิธีแก้คือต้องสร้างรันเวย์ใหม่เพิ่ม ไม่ใช่แค่เพิ่มพื้นที่ลานจอดข้างรันเวย์เดิม ซึ่งจะทำให้เครื่องบินต้องตัดข้ามรันเวย์ เป็นการกีดขวางการขึ้น-ลงของเครื่องบิน ส่งผลให้จำนวนการขึ้น-ลงต่อชั่วโมงลดน้อยลง
ด้วยเหตุนี้ จึงสรุปได้ว่า การใช้ที่ดินเอกชนในกรณีนี้จะไม่ช่วยให้ความจุของรันเวย์เพิ่มขึ้น แต่เป็นการลดขีดความสามารถของรันเวย์
สนามบินอันดามันจึงไม่ใช่ทางเลือก… แต่คือสิ่งจำเป็น

 

 

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ข่าวล่าสุด

บีอาร์เอ็นก่อเหตุ ปตท. เจ็บ 11 จุด – เคอร์ฟิวส์ไม่ได้ช่วย
กล้องชัด! กระบะหลุดโค้งประสานงา จยย. สองผัวเมียดับคาที่
มหาวิทยาลัยนเรศวร จัดโครงการ Astro Night 2026 ภายใต้แนวคิด “ตามหาดวงดาวในวัยเด็กของเรา”
เปิดหีบเลือกตั้ง อบต.ปากพนัง เจ้าหน้าที่ดูแลเข้ม
พิษณุโลก ขุนพล "ภูมิใจไทย" บุกเมืองกล้วยตาก ปราศรัยช่วย "นิยม ช่างพินิจ" เรียกคะแนนเสียง
องุ่นเมืองจันท์ หวานกรอบปลอดภัยจากสารเคมี เนื่องจากใช้ชีวภัณฑ์ เพื่อลดการใช้สารเคมีทำให้ปลอดภัยกับผู้บริโภค และสิ่งแวดล้อม

ดู LIVE รายการ

เราใช้ คุ้กกี้ เพื่อให้ทุกคนได้ประสบการณ์การใช้งานที่ดียิ่งขึ้น​