“นายกฯอนุทิน” เอาไง! “รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย”

7 ก.ค.68 คณะรัฐมนตรีเห็นชอบโครงการรถไฟฟ้าทุกกสายจำนวน 13 เส้นทาง ครอบคลุมระยะทาง 279 กม.ไม่เกิน 20 บาท เริ่มใช้ 1 ตุลาคม 68 นี้ ส่วนการชดเชยรายได้ให้กับผู้ประกอบการ จะมีกองทุนตั๋วร่วม
ส.ค.68 รัฐเดินหน้าประกาศให้ประชาชนลงทะเบียนเพื่อรับสิทธิ์ผ่านแอพ ทางรัฐ ตั้งแต่ 25 ส.ค.68 โดยมีผู้สนใจลงทะเบียนจำนวนมาก เฉพาะวันแรก คมนาคมเผยยอดลงทะเบียนสำเร็จกว่า 100,360 คน
ก.ย.68 นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกฯและรมว.คมนาคม ได้ประกาศเลื่อนการใช้จากเดิม 1 ต.ค. เป็นวันที่ 15 พ.ย.68 เหตุจาก ร่างกม.ทั้ง 3 ฉบับ ข้างต้น ยังพิจารณาไม่แล้วเสร็จ
กระทั่ง นายกฯแพทองธาร ถูกศาลรัฐธรรมนูญวินิจฉัยฝ่าฝืนจริยธรรมร้ายแรง ต้องพ้นจากตำแหน่ง และมีนายอนุทิน ชาญวีรกูลเป็นนายกรัฐมนตรีคนใหม่

เมื่อวันที่ 9 ก.ย.68 นายกฯอนุทิน เปิดเผยกับสื่อมวลชนที่พรรคภูมิใจไทย ถึงความคืบหน้านโยบายรถไฟฟ้า 20 บาท ตลอดสายของรัฐบาลเดิมว่า “เรื่องนี้ต้องพิจารณาดูก่อน หากทำแล้วประชาชนได้ประโยชน์แน่ เพราะที่ผ่านมาบางโครงการดำเนินการแล้วพบว่ามีการขาดทุน ซึ่งเราต้องรักษาวินัยทางการเงินการคลังด้วย เพื่อให้โครงการสามารถอยู่รอดดได้ ถ้าหากรัฐต้องหางบประมาณเพื่อมาชดเชยส่วนต่างทุกๆปี ในการดำเนินการเพื่อซื้อกิจการคืนจากผู้ที่ลงทุนก็คงไม่ใช่”

หากเราย้อนไปดูนโยบายของพรรคภูมิใจไทยเกี่ยวกับการช่วยเหลือประชาชน จากการเดินทาง ขนส่งสาธารณะ ที่ใช้หาเสียงสู้ศึกเลือกตั้งเมื่อปี 2566 ที่ผ่านมาพบว่า พรรคภูมิใจไทยเสนอให้คนกรุงเทพใช้รถไฟฟ้า รัฐบาลเป็นคนลงทุน ค่าโดยสารต้องสมเหตุสมผล เพื่อให้ประชาชนหันมาใหความสำคัญกับการใช้รถขนส่งสาธารณะ

พรรคภูมิใจไทยมีนโยบาย One Day Pass Ticket ออกตั๋วรถไฟฟ้าเป็นตั๋ววัน วันละ 40 บาท ไปกี่เที่ยวก็ได้ และขั้นต่ำถ้าเดินทางสั้นๆ แค่สถานีเดียว 15 บาท ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายประชาชนได้มาก และจะทำให้ประชาชนมาใช้รถไฟฟ้ามากขึ้น แก้ปัญหารถติดในเขตเมืองได้ ซึ่งมาถึงรัฐบาลอนุทินในยุคปัจจุบัน จะมองปัญหาเรื่องนี้อย่างไรเพราะรัฐบาลที่ผ่านมาแม้จะทดลองเพียง 2 สาย ในค่าโดยสาร 20 บาทประชาชนก็ให้การตอบรับเป็นอย่างดี ตลอดจนภาควิชาการและภาคเอกชนก็มีข้อเสนอเรียกร้องให้รัฐบาลเดินหน้าโครงการนี้ต่อ

ดร.สุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัยด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย หรือทีดีอาร์ไอ เปิดเผยว่า ทีดีอาร์ไอสนับสนุนให้ทบทวนนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย เนื่องจากกังวลเรื่องภาระงบประมาณและความยั่งยืนทางการคลัง โดยเสนอให้ใช้ระบบตั๋วร่วมเป็นทางออกในการแก้ปัญหาค่าโดยสารแพง โดยเฉพาะเมื่อต้องเดินทางข้ามสาย สำหรับการทบทวนนั้นเนื่องจากนโยบายดังกล่าวใช้งบประมาณสูงเกินไปและเสี่ยงต่อภาระการคลัง แต่ไม่ได้หมายความว่าจะต้องยกเลิกโครงการทั้งหมด อย่างไรก็ดี ขณะนี้ พ.ร.บ. ตั๋วร่วม ทำให้สามารถกำหนดแนวทางการดำเนินงานต่อไปได้ หากนโยบาย 20 บาทไม่เดินหน้าต่อ ก็จำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ เช่น การกำหนดค่าโดยสารภาพรวมไม่เกิน 45 บาทต่อหลายสาย และอาจต้องมีการลดค่าแรกเข้าเมื่อต้องเปลี่ยนสาย